近日，大马在与部分二线品牌的基层网点“促膝长谈”中了解，绝大数是扎根行业多年的“老兵”，遭遇着命运的生存压力却束手无策，对此也是仰天长叹、百般无奈，更多的是心有余而力不足。

那么，到底是什么原因导致普遍出现此局面？其中最为突出的是“时效、成本”。

行业已经从“百舸争流”时代，发展到如今“群雄争霸”的局面，对于已经进入“寒冬时代”的二线快递是否还有突破口，留给的机会可谓是微乎其微。

严峻态势之下的公司该怎么去突围，所有一切的“基础”其关键在于“基层网点”，今天主要围绕基础性竞争进行阐述。

基层网点系列问题得不到根本性解决何以谈下步发展？这也是今天说的重点。

一、省市加盟弊端；

目前二线快递为了控制成本，不少省份采取“加盟”性质，虽说加盟这种模式可以使加盟商自负盈亏，总部也不需要花费很多的运营成本，但坏处也显而易见。比如存在控制力不够、服务不规范不统一、每个加盟商各自为政等弊端。于是，缺乏制度管控的快递加盟制，无形之中也潜藏着众多隐忧，给基层网点造成各种压力，不利于公司整体营销战略的实施和市场竞争力。

行业正处于“强者愈强弱者愈弱”的态势，如果再不推进直营化，差距只会越拉越大，面临的只有进入“死局”。

二、加盟时效弊端；

近年来的二线品牌发展的确不尽如人意，竞争对手在市场份额上攻城略地之时，二线却表现乏力，时效不给力是制约二线发展原因之一。

处于加盟商对追求“自身利益最大化”方面的考虑，采取“一本万利”的经营理念，无论对硬件设备的投入、基础性建设还是对干支线车的运营更是“极简化”。

通过了解，目前加盟省份干支线车基本在走“第三方物流”，硬生生的把“快递”做成了“零担快递”，时效性得不到有力保证，有的甚至货物积攒多日才出港，给基层网点造成巨大的生存压力，总是妄想以小资本投入来赢取大回报，可谓想法很丰满，现实很骨感。

三、加盟成本弊端；

随着快递行业竞争日趋激烈，“价格战”几度爆发，虽说某些公司不走低端路线，但发货的利润经过“市级加盟商”与“省级加盟商”的层层剥削，同比之下发货成本高出市场平均值，面对市场的竞争及自身时效性问题是“雪上加霜”，基于重重经营的阻碍基层网点亏损严重迫不得已选择“退网”或是“停网”，导致整个省份货物体量下降，并造成省市加盟商运营成本进一步提高，以致利益共同体产生连锁反应，形成恶性循环。

面对如此的局面该怎么去扭转，大马认为要学会实现“自我推进”“自我突破”，制定“自救方案”，给出几点个人建议:

一、时效解决；

全体基层网点联合省加盟商圆桌会议进行研讨，干线车(例如哈尔滨—沈阳)得不到有力的保证的情况下，必然是省区加盟商因“成本控制”原因所致。

此时可通过“费用平摊”方式来寻求运输车辆，务必保证当日货物能正常进出港，有效解决时效这一根本原因；

二、成本解决；

干线车问题解决后，全体网点应当深耕市场，积极组织货源，下达指标，保证干线车的满载率。随着货物体量的不断提升，发货成本随之会下降。自此，省区加盟商、基层网点在利益共同体面前能得到真的得“利益最大化”。

总结点评:

快递是大家共同的事业，在利益面前大家都是共同体。逆水行舟不进则退，濒临困境如何去突破，需要大家凝聚共识，心往一处想劲往一处使，积极面对迎难而上，而不是一味的选择退缩。

同时希望各公司总部能够站在不同的角度从公司长远的发展方向充分考虑，把战略规划变成实际行动，确保落地生根。

此刻，已是刻不容缓！

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